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轨道交通4号线丰乐河路站项目高质量快节奏推进

日期:2018.09.21 作者:朱汉琴 来源:企宣部 访问数:1850


由华力建设集团承建的轨道交通4号线丰乐河路站项目,位于合肥市高新区习友路与丰乐河路交口,车站主体总长700余米,标准段外包宽度50米,车站埋深近20米,为两层七跨箱形框架结构。车站主体结构施工主要工序包括:基坑支护、土方开挖、基底处理、车站防水、模板支架、钢筋混凝土结构等。工程建设开工以来,项目部坚持精益求精,建造优质工程,抓前抓早,倒排工期,严卡节点,坚守高标准、快节奏推进项目建设。

传导压力,激发动力

根据合肥市轨道交通建设的三期规划,丰乐河路站是4号线西段运营的铺轨大站,今后将作为4号线南延线工程的过渡站,工期十分紧迫。项目部结合现场实际将进度目标逐层分解到每个月,在关键工序(如结构钢筋施工)上增加资源及劳动力配置,对各参建分包单位订立了严格的工期节点目标,明确奖罚措施。结合4号线西段运营筹划的节点要求,组织动员,悬挂横幅,持续激发动力,掀起了一股“大干120天”的施工热潮。


创新突破,超越难关

项目部副总工程师许善奎介绍,深基坑内支护与土方开挖施工属于危大工程,丰乐河路站基坑标准段跨度达50m,目前合肥地铁车站中跨度最大的是高铁南站地下车站49.4m,如何合理安排支护及挖土工序、有效控制桩基位移是本工程一大难点。施工中,设计采用4层预应力锚索土钉支护,施工过程中通过高精度深层水平位移监测设备监测支护结构位移,高精度锚索应力计监测基坑被动土压力;建立24小时联动反馈机制,根据监测结果及时调整施工工况。


针对结构底板最大厚度1.2m,混凝土最大连续浇筑体量达1600m3,容易出现大体积混凝土温度裂缝等实际困难,施工过程中通过优化混凝土配合比设计、降低混凝土水化热、优化浇筑工艺等一系列措施,有效的控制了混凝土温度裂缝,从根源上解决了地铁车站渗漏水问题,为公司在大跨度地铁车站施工上积累了宝贵经验。

管用结合,规范生产

施工期间,项目部注重加强地铁车站及盾构施工专业技术人才的引进和管理团队的培养,定期开展地铁深基坑施工、高支模施工、防水施工等工序质量要点的培训,通过案例分析的方式加强管理人员对各道工序的质量技术要点把控。针对地铁车站施工牵涉到的人员和班组相对较多的实际,高度重视各道工序衔接,积极为各参建分包打开施工作业面。通过优化现场布置、结合时空效应等,例如现场安装三台塔吊用于深基坑垂直起重吊装,大大增加功效,节约成本。


坚持每周召开生产例会和进度分析会,定期组织各部门负责人进行成本分析会。严格规范考勤制度和作业人员实名制管理,设置指纹识别和人脸识别设备用于对管理人员和施工作业人员考勤,有力促进施工管理水平的提升。

截至9月底,该项目车站主体围护桩施工全部完成,基坑支护结构施工完成58%,基坑土方开挖完成64%,并于9月18日完成基坑首段收底和防水施工。预计10月份国庆节后将进入车站主体结构大规模生产阶段。目前车站总体进度可控,计划2019年6月30日封顶、9月底区间盾构洞通、10月底附属结构完成。



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